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该文件显示，《关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路项目（西安段）实施方案》已经市政府同意，现印发给各部门。同时★◆，文件给出了这条线路的施工日期及计划，开工及开通预期■◆★，事关审批的各个时间段，以及最新线路图◆■◆◆★。信息量巨大。
此前，我们就介绍过■◆◆★◆★，这条线路的身份很复杂，它既是关中城市群城际铁路网建设规划中的“阎良至咸阳机场城际铁路★★■★■”，也是西安都市圈多层次轨道交通规划方案中的■◆★■“机场至富平市域（郊）铁路”，亦是关中城市群核心区城市轨道交通线网规划中的“西安地铁17号线”。
待《西安都市圈多层次轨道交通规划》批复后，立即开展建设相关工作，确保西渭融合取得实质性进展。
就在云巴官宣之时，一份《关于印发关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路项目（西安段）实施方案的通知》的文件悄然流传于网上。
日前◆★★◆★◆，西安市主要领导在调研轨道交通项目建设工作■◆■◆◆，了解关中城市群核心区城市轨道交通线网规划情况时，强调了要充分发挥轨道交通对城市发展支撑引领作用，科学规划、统筹布局◆★■■★，运用好TOD开发模式◆★■◆★★，以交通互联互通带动区域协同联动发展，不断提升城市能级和承载力。
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途径区域◆◆■：渭南市（富平县）、西安市（阎良区、临潼区■■■、高陵区）、西咸新区（泾河新城、秦汉新城■★、空港新城）★◆。
实际上，6月份该项目招标公告已经表明项目已由国家发展和改革委员会以发改基础〔2024〕706号批准，并开启了多项前置流程的招标。
上个月◆■◆■★，陕西省级层面相关部门首次公开明确表态：将积极争取C919第二总装基地落户陕西。而富阎产业合作园区则是项目首要承接地◆★◆★◆◆。
客流预期：初期6■■■◆★■.02万人次、中期12.87万人次、远期20.50万人次◆★■。
设站情况：共设车站8座★■◆★◆★，其中西安段6座（咸阳机场、泾渭大道★◆★◆■★、正阳大道★■★◆、桑家村、高陵、人民西路），渭南段2座（富平南、富平行政中心），预留车站1座（鹿苑大道）。全线处（舒家村车辆段◆★、华朱村停车场），设主变电站3座（舒家村、渭河、华朱村主变电所）。
特别需要注意的是■■，在《西安都市圈多层次轨道交通规划》中■◆◆，该线路除主线向北经阎良至富平，另规划了支线直接深入渭南市区，这意味着，未来渭南将有机会开通轨道交通。
只是■◆◆■◆■，我们在查询了西安市政府官网等多个权威网站后，并未找到该文件出处，根据（此件依申请公开）的描述◆■■★■，估计是通过依申请公开流程后获得，真实性颇高。
年初西安计划表中◆■◆★◆■，下半年将成为轨道交通不断收获成果的重要时间段，而今日，首开仅半天的高新云巴客流量已突破10000人次，取得了开门红。
在《西安市人民政府办公厅关于省十四届人大一次会议第322号建议的答复函》中■★◆★，促进西渭融合的首要项目便是这条线路。
先说在经历多次变更身份和线路调整后，关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路的最新线路图和设站情况。
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西安市承担的86.51亿元资本金包括三部分◆◆★，市★■★★、区财政承担30%即25.95亿元（按照线路长度比例测算和现行财政体制分担，市与开发区6∶4■■，市与区县5∶5，未设置车站的临潼区不承担★◆■◆★，即市本级14.07亿元、阎良区2★■■◆■■.97亿元、高陵区4.57亿元■★■★★、西咸新区4.34亿元）；市轨道集团通过申请政府专项债券及自有资金承担剩余70%即60.56亿元。
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在我们更为期待已定档下半年开通的8号线号线一期等线路时，一份来自网络流传的最新通知■◆★◆★◆，为日趋加速的“北跨”进程，增添新的驱动力。
线路概况◆■：关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路是一条城际兼具市域（郊）功能的线路。
各项工程工期包括：1．车站工程★◆★★■◆：2024年9月至2027年3月★◆◆◆■★，约30个月★■★◆◆；
如今，该《通知》的流出，既代表了项目具体实施方案已获市级批复，亦让我们更进一步了解这条具备多重身份的重要线路，何时才能落地实施。
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